Test aus der Zeitschrift Yacht Nr. 19 aus dem Jahr 1968

Wir hatten selbst eine 210er vor unserer 22er. Aus dieser Zeit stammt der nachfolgende Testbericht aus der Yacht.

Schuld daran war die zu scharfe nach innen eingezogene Bugform mit geringem Deplacement-Auftrieb Um so überraschter waren wir, als die Werft uns in Travemünde ihren neuen 16-m-Jollenkreuzer 210 präsentierte, der schon äußerlich sehr viel gefälligere Linien aufweist und eine neue völligere Rumpfform erhalten hat.

Schon beim ersten Probeschlag merkten wir, daß das Boot sehr viel weicher und ruhiger als sein Vorgänger in der See liegt und auch bei dem Kabbelwasser der vier Windstärken kaum Spritzwasser übernimmt

Natürlich muß man bei der Kreuzerei trimmen, denn ein sportliches schnelles Boot will auch sportlich gesegelt werden. Es fehlte bei unserem Testboot aber die Möglichkeit zum Ausreiten, und ganz ideal sitzt es sich oben auf dem hohen schmalen Süll auch nicht. So ließ sich ohne ständiges Auffieren der Schoten hin und wieder eine stärkere Krängung nicht vermeiden, und der Jollenkreuzer schoß dann sofort in den Wind.
Nach der ersten Trimmfahrt besprachen wir das mit dem Werftvertreter, der uns belehrte, daß diese Eigenschaft des Neptun-Jollenkreuzers üblich und durchaus vorteilhaft sei, denn man habe damit immer eine sichere Notbremse.
Trägt das Boot zu viel Segelfläche, schießt es bei einer starken Bö von selbst in den Wind. Wir gaben uns mit dieser Erklärung aber nicht zufrieden, sondern experimentierten solange mit Schwert- und Ruderstellung, bis das Boot normal segelte. Das Schwert war dabei eine gute Handbreit aufgeholt und das Ruderschwert ca 40° nach achtern gestellt Es ging auch ohne Notbremse!

Es ist bedauerlich, daß die Bauvorschriften des DSV keinen verstellbaren Mastfuß zulassen, denn damit ließe sich das Problem auch werftmäßig lösen. Nachdem wir uns nun auch noch provisorische Hängegurte gebastelt hatten, brachte das Segeln wirklichen Spaß, und wir freuten uns immer wieder über die Wendigkeit des schnellen Bootes. Wer Jollenkreuzer liebt, wird an den Segeleigenschaften dieses Bootes nach etwas korrigiertem Trimm seine Freude haben, muß aber beachten, daß die Neptun 210 nicht kentersicher ist, wie alle Jollenkreuzer. Dafür hat die Werft aber ausreichende Auftriebsräume eingebaut, die das Boot unsinkbar machen.

Bei den neueren Booten werden jetzt serienmäßig längere Schienen eingebaut. Auch stellte sich dabei heraus, daß die Standardwinschen zu klein sind. Mit ihnen läßt sich das große Vorsegel nur unvollkommen dichtholen, wohl aber die Normalfock.

Derartige Belastungen werden aber unter normalen Bedingungen kaum vorkommen. Das Rigg wird den gestellten Anforderungen voll gerecht. Der vergütete Leichtmetallmast ist etwas flexibel, biegt sich aber nicht kritisch. Das stehende Gut wird aus Nirosta hergestellt und ist weitgehend pflegearm. Unseres Erachtens wäre es vorteilhafter, wenn man die Unterwanten an den Seitenwänden des Deckshauses anbringen würde.

Der Durchgang über das Seitendeck zum Vorschiff ist dann etwas bequemer. Das Drehreff mit Schnappfeder arbeitet präzise und leicht. Das Reffen des Großsegels erfolgt durch Zurückziehen und Drehen des Baumes aus seiner Vierkant-Arretierung. Dank der gleichmäßigen Baumrundung steht das Segel auch nach dem Reffen einwandfrei Das Großsegel war jedoch viel zu flach geschnitten.
Während die Fock einen einwandfreien Schnitt aufwies, hätte das Groß raumschots sehr viel voller stehen müssen. Die Kunststoff-Verarbeitung des Bootes ist zufriedenstellend. Die Verbände sind stark genug, das Laminat weist an den kritischen Stellen die notwendigen Verstärkungen auf. Das Deck ist gut rutschfest Die Kornstruktion des Schiebeluks ist besonders gelungen Es kann hier absolut kein Wasser in das Schiff kommen, und das Luk läßt sich leicht auf- und zuschieben.

Die große Plicht wird besonders von den Seglern begrüßt werden, die sich auch einmal ausgestreckt in der Sonne bräunen möchten.

Das kann man nämlich auf dem Neptun 210 ausgezeichnet, und wer zum Sonntagnachmittag Kaffeesegeln die liebe Verwandtschaft einladen will, kommt nicht in Platzbedrängnis.

Ein Schacht für den Außenborder ist bei dem Neptun-Jollenkreuzer nicht vorhanden. Stattdessen wird als Sonderzubehör eine Motortraverse geliefert, die am Spiegel angeschraubt wird. Diese Lösung ist wegen des begrenzten Stauraumes im Achterschiff unbedingt vorzuziehen.

Als Tourenboot ist die Kajüte in der Standardausführung etwas spartanisch eingerichtet. Der Neptun-Eigner, der mehr verlangt, muß sich eine Pantry und ein WC selbst einbauen. Ein Kleiderschrank fehlt ebenso. Diese Dinge lassen sich aber in Eigenarbeit leicht herstellen, und vielleicht ist es vernünftiger, wenn die Werft auf eine komfortablere Innenausstattung verzichtet und dafür den Preis des Bootes niedrig hält. Die Kajüte hat gute Sitzhöhe und ist mit einem Klapptisch über dem Schwertkasten ausgestattet. Beim Segeln können die Seiten leicht weggeklappt werden. Der Schwerthals ragt nicht in die Kajüte, der Schwertkasten ist oben geschlossen.
Das Schwert des von uns gesegelten Neptun-Jollenkreuzers machte bei Dünung im Hafen ziemlich viel Lärm im Schwertkasten, auch in aufgeholter Stellung.

Daß die Werft mit dieser Konzeption richtig liegt, beweisen über 300 abgelieferte Boote und die Registrierung als Werftklasse beim Deutschen Seglerverband. Wer indessen Regatten mit dem Neptun 210 segeln will, muß das Boot dafür herrichten, denn erst durch sorgfältigen Trimm lassen sich aus dem Boot optimale Segeleigenschaften herausholen. In der Standardausführung hat man wenig Chancen. Das Boot bietet viel Platz zum Sitzen und Schlafen unfer Deck und im Cockpit.

Wer längere Binnentörns vorhat, wird das Manko an Stauraum durch den Einbau einer einfachen Pantry und eines Topfschrankes leicht selbst ausgleichen können, denn das Schiff ist bei einer Länge von 6.80 m mit 7.290,-- DM incl. Mehrwertsteuer sehr preiswert und lohnt die Eigenarbeit. Wer schnell und sportlich, jedoch nicht unbequem segeln möchte, für den dürfte der Neptun-Jollenkreuzer das geeignete Schiff sein.

Download des Testberichts als PDF [ca. 205 KB]